에어백은 매우 빠르게 팽창했다가 충돌 시 빠르게 수축하도록 설계된 백을 사용하는 차량 탑승자 구속 시스템입니다. 에어백 쿠션, 유연한 패브릭 백, 팽창 모듈, 충격 센서로 구성됩니다. 에어백의 목적은 충돌 시 차량 탑승자에게 부드러운 쿠셔닝과 구속력을 제공하는 것입니다. 이는 흔들리는 탑승자와 차량 내부 사이의 부상을 줄일 수 있습니다.
에어백은 예를 들어 차량 탑승자와 스티어링 휠, 계기판, 차체 필러, 헤드라이너 및 앞유리 사이에 에너지를 흡수하는 표면을 제공합니다. 최신 차량에는 운전석, 조수석, 측면 커튼, 시트 장착, 도어 장착, B 및 C 필러 장착 측면 충격, 무릎 지지대, 팽창식 안전 벨트 및 보행자를 포함한 다양한 구성의 에어백 모듈이 최대 10개까지 포함될 수 있습니다. 에어백 모듈.
충돌 시 차량의 충돌 센서는 충돌 유형, 각도, 충격 강도 등 중요한 정보를 에어백 전자 제어 장치(ECU)에 제공합니다. 이 정보를 사용하여 에어백 ECU의 충돌 알고리즘은 충돌 이벤트가 전개 기준을 충족하는지 확인하고 차량 내에 하나 이상의 에어백 모듈을 전개하기 위해 다양한 발사 회로를 트리거합니다. 차량의 안전 벨트 시스템에 대한 보조 구속 시스템으로 작동하는 에어백 모듈 전개는 한 번만 사용하도록 설계된 불꽃 과정을 통해 작동됩니다. 최신 측면 충격 에어백 모듈은 차량 측면 충돌 시 작동되는 압축 공기 실린더로 구성됩니다.
최초의 상업용 디자인은 1970년대 승용차에 도입되었지만 제한적인 성공을 거두었고 실제로 일부 사망자를 발생시켰습니다. 1980년대 후반과 1990년대 초반에 많은 시장에서 에어백이 상업적으로 광범위하게 채택되었습니다. 현재 많은 현대 차량에는 6개 이상의 유닛이 포함되어 있습니다.
능동적 안전과 수동적 안전
에어백은 "수동" 구속 장치로 간주되며 "능동" 구속 장치를 보완하는 역할을 합니다. 에어백을 활성화하거나 사용하기 위해 차량 탑승자가 어떤 조치도 취할 필요가 없기 때문에 이는 "수동" 장치로 간주됩니다. 이는 차량 탑승자가 이를 활성화하기 위해 행동해야 하기 때문에 "능동" 장치로 간주되는 안전벨트와는 대조적입니다.
이 용어는 각각 애초에 충돌을 방지하도록 설계된 시스템과 충돌이 발생한 후 충돌의 영향을 최소화하도록 설계된 시스템인 능동 및 수동 안전과 관련이 없습니다. 이 용도에서 자동차 잠김 방지 제동 시스템은 능동 안전 장치로 적합하고, 안전벨트와 에어백은 모두 수동 안전 장치로 적합합니다. 차량 탑승자의 입력이나 작업이 필요하지 않은 수동 장치 및 시스템이 능동적인 방식으로 독립적으로 작동할 수 있다는 사실로 인해 용어상의 혼란이 더욱 발생할 수 있습니다. 에어백은 그러한 장치 중 하나입니다. 자동차 안전 전문가들은 일반적으로 이러한 종류의 혼란을 피하기 위해 언어 사용에 주의를 기울이지만, 광고 원칙은 때때로 안전 기능에 대한 소비자 마케팅에서 그러한 의미론적 주의를 방해합니다. 용어를 더욱 혼란스럽게 만드는 항공 안전 커뮤니티에서는 자동차 산업과 반대되는 의미로 "능동" 및 "수동"이라는 용어를 사용합니다.
1970년대 중반, 영국 교통 연구소(UK Transport Research Laboratory)는 여러 유형의 오토바이 에어백을 테스트했습니다. 2006년 Honda는 Gold Wing 오토바이에 최초의 오토바이 에어백 안전 시스템을 도입했습니다. Honda는 앞 포크에 있는 센서가 심각한 정면 충돌을 감지하고 언제 에어백을 전개할지 결정하여 라이더의 전방 에너지 일부를 흡수하고 라이더가 오토바이에서 튕겨 나갈 수 있는 속도를 줄일 수 있다고 주장합니다.
더 일반적으로, 에어백 조끼(오토바이 운전자의 재킷에 통합되거나 그 위에 착용됨)가 거리의 일반 라이더에 의해 사용되기 시작했습니다. MotoGP는 2018년부터 라이더가 에어백이 통합된 슈트를 착용하도록 의무화했습니다.
마찬가지로 Helite 및 Hit-Air와 같은 회사는 안장에 부착되어 라이더가 착용하는 승마용 에어백을 상품화했습니다. 다른 스포츠, 특히 스키와 스노보드에는 에어백 안전 장치가 도입되기 시작했습니다.
